McElek16V

[McElek16V]

Üdv Mester!

2009-es sportback-em van, néha előjön a légzsák hiba, aztán elmúlik (tavaly előtt nyáron volt egyszer, néhány leállítás után elmúlt, aztán véletlenszerűen újra előjött 1x-2x, aztán azóta semmi). Holnap vinném műszakiztatni, erre most megint előjött és nem akar múlni. Tavaly 4x-5x történt olyan, hogy a kormányon lévő hangerő mínusz gombra bekapcsolt a telefonos kihangosító ill. a léptetés plusz gombra hangerőt állított. Lehet ez összefüggésben a légzsák hibával? Elképzelhető, hogy egyazon clock spring-en mennek át a légzsák kábelei és a multimédia gomboké a kormányon? Valami sűrgős megoldás kéne, mert csak a héten vagyok M.o.-n és márc.2-án jár le a műszakim, addig viszont nem jövök már haza... Tudsz valami biztosat látatlanba? Nálad gyakran előfordul, hogy egyből betalálsz..

Hálás köszönettel,

Anakin

UPDATE: nem aktuális, megoldottam. Elvi kérdés: létezik, hogy a japán kocsikat csak a hozzájuk tartozó célműszerrel lehet rendesen diagnosztizálni? Tegnap megnézték itt helyben, valami Bosch-al, ami jobb első légzsák hibát diagnosztizált. Mondjuk érdekes, hogy konkrétabbat nem tudott mondani, főleg, hogy 9 légzsákos az autó, abból 2 van a jobb első oldalon + az ülésfoglaltság jelző +függönylégzsák. Ezekre, meg a bizt.öv feszítőkre is külön-külön van hibakód a szerv. könyvben. Minden lufit átmértem multiméterrel, természetesen mind jó, csatlakozókat megpucoltam, hiba maradt. Aztán 'heccból' a clock springet is átmértem, kormánylufit, csatikat itt is megpucoltam és láss csodát, jó lett, elmúlt a hiba.
Tavalyelőtt egy '98-as colt-ot nézettem meg, azt elve úgy vettük, hogy SRS jelző folyamatosan világított. Azt is megnézték, ott clock spring hibát dobott (állítólag). Átmértem, semmi baja, lufiknak szintén. Aztán maradt az SRS-ECU, 3e HUF-ért vettem bontóban és azóta azon is megszűnt a hiba.
Ezek miatt fordult most meg a fejemben: létezik, hogy külön műszerek vannak német autókra, azokon belül mindre, meg külön a koreaikra, külön japánokra?

Szia!
Nem tudom, milyenek az idegen olvasók. Épp azért, mert nem akarok beleesni ilyen csapdába, amennyire lehet, csak gyárit használok. Néha egy-egy motorhiba kiolvasásnál használok mást, mert gyorsabb a belépés telefonnal.
Ja, majd elfelejtettem... Ellenállásmérővel elég gyorsan el lehet pukkantani egy légzsákot, úgyhogy azt csak módjával!

[jakofun]

Sziasztok szep estet elore is koszonom hogy itt lehetek. Elnezest a betukert nemetorszagbol irok.
Nos lenne egy gondom Szepseges Carisma 1.8 gdi. szimptoma a kovetkezo.

Hidegen szepen indul.. rendben
Ahogy melegszik jatszik az alapjarat oke szelephaz gondoltam en.. korom fekete olaj a karterben oke. meleg motornal olyan ketto ezer kornyeken elkezd rangatni de rendesen mostmar hallom alapjaraton is melle puffanast"
Nos amiket eddig neztem.
Check lampa nincs fent'
pillangot tisztitottam haz mogott iszonyu mennyisegu lerakodas.
ketto pipa szar szikszallagozva athuz de dolgozik...
namarmost ami erdekes adtam neki 4 ujj ngk-t elotte a gyertyak feketek voltak tehat kapja a benzint nagyon ! a fustben is erzem hogy kapja most 3 inditas utan megint feketek a gyertyak rendesen mintha nem ujjak lennenek es a helyzet sem sokat valtozott tole...
tudnatok esetleg otletelni mit tegyek vele ? hol es hogy kezdjem ? a delphim kommunikal vele de nem dob hibat.
elore is koszonom
ui: Esetleg lambda???
koszonom.

[Anakin]

Üdv Mester!

2009-es sportback-em van, néha előjön a légzsák hiba, aztán elmúlik (tavaly előtt nyáron volt egyszer, néhány leállítás után elmúlt, aztán véletlenszerűen újra előjött 1x-2x, aztán azóta semmi). Holnap vinném műszakiztatni, erre most megint előjött és nem akar múlni. Tavaly 4x-5x történt olyan, hogy a kormányon lévő hangerő mínusz gombra bekapcsolt a telefonos kihangosító ill. a léptetés plusz gombra hangerőt állított. Lehet ez összefüggésben a légzsák hibával? Elképzelhető, hogy egyazon clock spring-en mennek át a légzsák kábelei és a multimédia gomboké a kormányon? Valami sűrgős megoldás kéne, mert csak a héten vagyok M.o.-n és márc.2-án jár le a műszakim, addig viszont nem jövök már haza... Tudsz valami biztosat látatlanba? Nálad gyakran előfordul, hogy egyből betalálsz..

Hálás köszönettel,

Anakin

UPDATE: nem aktuális, megoldottam. Elvi kérdés: létezik, hogy a japán kocsikat csak a hozzájuk tartozó célműszerrel lehet rendesen diagnosztizálni? Tegnap megnézték itt helyben, valami Bosch-al, ami jobb első légzsák hibát diagnosztizált. Mondjuk érdekes, hogy konkrétabbat nem tudott mondani, főleg, hogy 9 légzsákos az autó, abból 2 van a jobb első oldalon + az ülésfoglaltság jelző +függönylégzsák. Ezekre, meg a bizt.öv feszítőkre is külön-külön van hibakód a szerv. könyvben. Minden lufit átmértem multiméterrel, természetesen mind jó, csatlakozókat megpucoltam, hiba maradt. Aztán 'heccból' a clock springet is átmértem, kormánylufit, csatikat itt is megpucoltam és láss csodát, jó lett, elmúlt a hiba.
Tavalyelőtt egy '98-as colt-ot nézettem meg, azt elve úgy vettük, hogy SRS jelző folyamatosan világított. Azt is megnézték, ott clock spring hibát dobott (állítólag). Átmértem, semmi baja, lufiknak szintén. Aztán maradt az SRS-ECU, 3e HUF-ért vettem bontóban és azóta azon is megszűnt a hiba.
Ezek miatt fordult most meg a fejemben: létezik, hogy külön műszerek vannak német autókra, azokon belül mindre, meg külön a koreaikra, külön japánokra?

[McElek16V]

Köszi !

Az a csavardolog érdekes... Meg az olajcsere nélküli szűrőcsere is furi. Utóbbi szakmai indoklását szívesen meghallgatnám.
Az lehet, hogy előírták, de attól még nem kellett a régebbi fejlesztésű autókat átvariálni OBD-ügyben. Márpedig a GDI-t '96 előtt fejlesztették.[/quote]
Köszönöm válaszod!
Az OBD-t értem mostmár.A 6os csavar ki tudja mióta volt a hengerfej szívócsatornájában keresztben állva,de szépen rárakódott némi trutyi,(nem tudom minek nevezzem) ami az egész szívócsatornára is lerakódik.Az olajat azért gondolom hogy nem cserélték le,mert mikor leengedtem olyan szinten volt fekete,mintha vmi diesel motorbol engedtem volna le.Kettő olajcserét csináltam,és a második után már gyönyörű tiszta maradt.A szervízről meg csak annyit tudtam meg hogy az odaadott végig vezetett szervizkönyv eltünt,ami igazolhatná hogy csak 100 000 km-t futott,a motor tetején levő múanyag burkolat is eltünt,nem találták állítólag,és ami még jobb : az egyik dolgozó igen ideges lett valamitől,mert kalapáccsal ráütött a tetőre ahol lekanyarodik a hátsó ajtó fölé.Mindezt kiütötték és lefujták horganyspray vel.Gondolták az autó ugyis ezüst szinű,jó lesz az a parasztnak.A tulaja ezután döntött hogy eladja,én meg megvettem.Lehet ezért vagyok bizalmatlan a munkájukkal kapcsolatban.Egy darabig próbáltam legalább a szervizkönyvet visszakapni,de mindíg azt mondták,nem találják.
Más : Ma voltam terepen,és még mindíg leáll random jelleggel. A fogyasztása is magas lett Januárban mikor kezdtek dolgozni? Időpontot kérnék egy diagra.
Üdv: V.Gábor[/quote]
Szia!
6.-án kezdünk, akkor tudunk beszélni időpontról.

[gerovass]

Köszi ![/quote]
Az a csavardolog érdekes... Meg az olajcsere nélküli szűrőcsere is furi. Utóbbi szakmai indoklását szívesen meghallgatnám.
Az lehet, hogy előírták, de attól még nem kellett a régebbi fejlesztésű autókat átvariálni OBD-ügyben. Márpedig a GDI-t '96 előtt fejlesztették.[/quote]
Köszönöm válaszod!
Az OBD-t értem mostmár.A 6os csavar ki tudja mióta volt a hengerfej szívócsatornájában keresztben állva,de szépen rárakódott némi trutyi,(nem tudom minek nevezzem) ami az egész szívócsatornára is lerakódik.Az olajat azért gondolom hogy nem cserélték le,mert mikor leengedtem olyan szinten volt fekete,mintha vmi diesel motorbol engedtem volna le.Kettő olajcserét csináltam,és a második után már gyönyörű tiszta maradt.A szervízről meg csak annyit tudtam meg hogy az odaadott végig vezetett szervizkönyv eltünt,ami igazolhatná hogy csak 100 000 km-t futott,a motor tetején levő múanyag burkolat is eltünt,nem találták állítólag,és ami még jobb : az egyik dolgozó igen ideges lett valamitől,mert kalapáccsal ráütött a tetőre ahol lekanyarodik a hátsó ajtó fölé.Mindezt kiütötték és lefujták horganyspray vel.Gondolták az autó ugyis ezüst szinű,jó lesz az a parasztnak.A tulaja ezután döntött hogy eladja,én meg megvettem.Lehet ezért vagyok bizalmatlan a munkájukkal kapcsolatban.Egy darabig próbáltam legalább a szervizkönyvet visszakapni,de mindíg azt mondták,nem találják.
Más : Ma voltam terepen,és még mindíg leáll random jelleggel. A fogyasztása is magas lett Januárban mikor kezdtek dolgozni? Időpontot kérnék egy diagra.
Üdv: V.Gábor

[McElek16V]

Helló!
Megírtam az üzit, de eltűnt az éterben...
Szóval a végén elég drága lehet a hibakeresés találgatás-módszerrel... Olyan tesztert kell keresni, ahol lehet látni menet közben is adatokat, pl. üzemanyagnyomás, lambda szonda. Ez alapján lehet közelíteni a hibára. De lehet pl. szívócsonk/szívószelep-szennyeződés az ok. Ha benézel a fojtószelep mögé és ott látsz vastag lerakódást, akkor kezdj gyanakodni. A honlapunkon vannak GDI-s képek ezzel kapcsolatban, de lementve is vannak ennél durvábbak.[/quote]
Hello!
Levettem a szívócsonkot.Egy fangli lerakódást szedtem ki belőle. A szelepeket megnéztem endoszkóppal,az első kettő hengernél nem jelentős a lerakódás,a hátsóknál már van.Ezért most nem szedem le a hengerfejet,sztem az egyenetlen alapjárat lehet ettől,de tuti nem ez miatt áll le időközönként.Tavsszal vettem nagyszerviz után,de olajat nem cseréltek benne csak olajszúrőt.A leghátsó henger hátsó szívónyílásban egy 6X30as csavar volt beszorulva.Kis híja hogy nem csúszott be a szeleptányérig.Összeraktam,és az alapjárat 1200 lett melegen.Gondolom a folytószelep állás érzékelőt elállították,így egy picit vissza állítottam kb 1-2mm.Így jó lett,de gyanítom hogy a hiba még fennáll mert egyszer leállt.Majd holnap megyek vele és kiderül.Januárban kérek tőletek időpontot egy diagnosztikára ha nem lesz jó.
Köszi ![/quote]
Az a csavardolog érdekes... Meg az olajcsere nélküli szűrőcsere is furi. Utóbbi szakmai indoklását szívesen meghallgatnám.
Az lehet, hogy előírták, de attól még nem kellett a régebbi fejlesztésű autókat átvariálni OBD-ügyben. Márpedig a GDI-t '96 előtt fejlesztették.

[gerovass]

Üdv mindenkinek!
Pajero Pinin 1.8GDI-m van.Alapjárati problémáim voltak,sokszor leesett kb300 ra,néha le is állt.Cseréltem gyertyákat,lamda szondát,de nem változott semmi.Egy hete viszont elkezdett rángatni , elgyengült.A rángatás erőteljes gyorsításkor jelentkezik,teljesen olyan mintha kimaradna a gyujtás,vagy az üzemanyag kb2 hengernél.Cseréltem üzemanyag szivattyút és szürőt. Semmi nem változott.
Mil lámpa nem jelez.Mi lehet még,merre keresgéljek? Ebben van nagynyomású szivattyú?Esetleg porlasztó hiba?
Előre is köszönöm!

Helló!
Megírtam az üzit, de eltűnt az éterben...
Szóval a végén elég drága lehet a hibakeresés találgatás-módszerrel... Olyan tesztert kell keresni, ahol lehet látni menet közben is adatokat, pl. üzemanyagnyomás, lambda szonda. Ez alapján lehet közelíteni a hibára. De lehet pl. szívócsonk/szívószelep-szennyeződés az ok. Ha benézel a fojtószelep mögé és ott látsz vastag lerakódást, akkor kezdj gyanakodni. A honlapunkon vannak GDI-s képek ezzel kapcsolatban, de lementve is vannak ennél durvábbak.

Hello!
Levettem a szívócsonkot.Egy fangli lerakódást szedtem ki belőle. A szelepeket megnéztem endoszkóppal,az első kettő hengernél nem jelentős a lerakódás,a hátsóknál már van.Ezért most nem szedem le a hengerfejet,sztem az egyenetlen alapjárat lehet ettől,de tuti nem ez miatt áll le időközönként.Tavsszal vettem nagyszerviz után,de olajat nem cseréltek benne csak olajszúrőt.A leghátsó henger hátsó szívónyílásban egy 6X30as csavar volt beszorulva.Kis híja hogy nem csúszott be a szeleptányérig.Összeraktam,és az alapjárat 1200 lett melegen.Gondolom a folytószelep állás érzékelőt elállították,így egy picit vissza állítottam kb 1-2mm.Így jó lett,de gyanítom hogy a hiba még fennáll mert egyszer leállt.Majd holnap megyek vele és kiderül.Januárban kérek tőletek időpontot egy diagnosztikára ha nem lesz jó.
Köszi !

[gerovass]

"Helló!
Megírtam az üzit, de eltűnt az éterben...
Szóval a végén elég drága lehet a hibakeresés találgatás-módszerrel... Olyan tesztert kell keresni, ahol lehet látni menet közben is adatokat, pl. üzemanyagnyomás, lambda szonda. Ez alapján lehet közelíteni a hibára. De lehet pl. szívócsonk/szívószelep-szennyeződés az ok. Ha benézel a fojtószelep mögé és ott látsz vastag lerakódást, akkor kezdj gyanakodni. A honlapunkon vannak GDI-s képek ezzel kapcsolatban, de lementve is vannak ennél durvábbak.[/quote]"

Köszönöm válaszod!
Sajnos az ismerós autószerelő diagnosztikai olvasója (WOW)nem tud kommunikálni az ecu-val,és sajnos az enyém sem(Autocom-Delphi).Nem is értem hiszen talán 96-tól kötelezték a gyártókat az obd szabvány bevezetésére.Az én autóm meg 2000-es évjáratú.Van valami egyszerűbb és olcsóbb teszter ami jó ehez a tipushoz ? Talán még nincs túl sok lerekódás a szelepeken,csak 104 000 km van az autóban,és a fojtószelep mögött nem látható semmi lerakódás.A szívósort le akarom venni a napokban és akkor tuti látom majd mi a helyzet.
Üdv: V.Gábor

[McElek16V]

A katalizátor szenved.

Gondolom kezd eltömődni a sok dugóban araszolástól. Találtam a neten cégeket, akik kb. 30000-ért kitisztítják; ez szerinted járható út?

Elképzelhető. Ha megjavul, szólj, mi még nem kísérleteztünk ezzel...

[McElek16V]

Sziasztok.

2001-es 4g64 gdi galantnal a kovetkezo problema jott elo. ma reggel nem indult sztan sokadjara beindult, de ugy mintha 4?3 henger menne. Aztan elindulva vele, a kuplung felengedesekor rangatott. leallitva majd ujrainditva latszolag megjavult, de gazadasra nem huz folyamatosan egyenletesen. A hibakat kiolvasva van egy 25 (legkori nyomas erzekelo) es egy 56 (uzemanyag nyomas). mi lehet a gond? Hogyan, merre keressem a hibat? hibakodolvasom van de nem vagyok hivatasos szerelo, ez inkabb csak hobbi.

Koszonom

Helló!
Azért ez így kevés információ. Először is ki kellene törölni a hibakódot, próbálkozni, hogy mit ír be újra. Aztán látni kellene az üzemanyagnyomást, mert simán előfordulhat, hogy nem kap elég üzemanyagot. Az elmúlt 2 hónapban pl. 5 GDI-t javítottam. Ebből kettőnél nagynyomású szivattyú, egynél üzemanyagcső, kettőnél fojtószelep-hiba volt. Ha statisztikázni szeretnék, első körben nálad is az üzemanyagnyomásra gyanakodnék...

Hello.

Koszonom a segito szandekod!
A hibakat toroltem es ugyanez jott vissza, ill volt meg 79 (folytoszelep helyzeterzekelo) is de az nem mindig jon vissza.
csatolok kepet a nyomasrol, gazadasra inog...

ImageConverter20191203_172704.jpg

Maga a nagynyomasu szivattyu javithato? Ha nem, mas gdi pl carisma szivattyuja jo lehet ra?

Elég alacsony a nyomás, 4,6-5,0 környékén kellene lennie. A 3,6 kifejezetten kevés. Ha ennyire ingadozik, akkor nem csak a szivattyú gyanús, hanem a nyomásszabályzó is, ami a Galantnál külön van. A Carisma csak 1,8-as, valószínűleg kopottan már nem tud egy 2,4-est rendesen etetni. Én pl. a Galantét szerelem Carismába, úgy nem szokott baj lenni...

[McElek16V]

Üdv mindenkinek!
Pajero Pinin 1.8GDI-m van.Alapjárati problémáim voltak,sokszor leesett kb300 ra,néha le is állt.Cseréltem gyertyákat,lamda szondát,de nem változott semmi.Egy hete viszont elkezdett rángatni , elgyengült.A rángatás erőteljes gyorsításkor jelentkezik,teljesen olyan mintha kimaradna a gyujtás,vagy az üzemanyag kb2 hengernél.Cseréltem üzemanyag szivattyút és szürőt. Semmi nem változott.
Mil lámpa nem jelez.Mi lehet még,merre keresgéljek? Ebben van nagynyomású szivattyú?Esetleg porlasztó hiba?
Előre is köszönöm!

Helló!
Megírtam az üzit, de eltűnt az éterben...
Szóval a végén elég drága lehet a hibakeresés találgatás-módszerrel... Olyan tesztert kell keresni, ahol lehet látni menet közben is adatokat, pl. üzemanyagnyomás, lambda szonda. Ez alapján lehet közelíteni a hibára. De lehet pl. szívócsonk/szívószelep-szennyeződés az ok. Ha benézel a fojtószelep mögé és ott látsz vastag lerakódást, akkor kezdj gyanakodni. A honlapunkon vannak GDI-s képek ezzel kapcsolatban, de lementve is vannak ennél durvábbak.

[LeveliBeka]

Igen, ki tudjuk mérni. De meg tudja nézni egy értelmesebb autószerelő/autóvillamossági szerelő is. Egy kétcsatornás oszcilloszkóp kell hozzá és az, hogy legyen fogalma a szondák értelméről. Az első szonda ugye egy nyers kipufogógázt "lát", míg a hátsó egy kezeltet. A két jel értéke és egymáshoz való viszonya alapján el lehet dönteni, mi a hiba. De menet közben is nézni kell, padlógázas gyorsításkor és normál tartott sebességnél is, mivel ezek mind információt adnak. Ugyanakkor az esetek 90%-ában a katalizátor a hibás.
Esetleg érdemes megpróbálni a Cataclean nevű folyadékot, a feleségem autóján kettő beöntése után már nem jött vissza a hibakód. Nem csodaszer, de egy próbát talán megér. A Homasitánál találod.

Ismét kösz! Az autóinkba én a Protec Oxicatet szoktam használni. Mondjuk a Lancerbe idén még nem öntöttem. Most igen, és azóta mentem 2-300km-t pályán is, forgattam a motort sokat 4000RPM körül. A P0421 eltűnt, viszont a P0135 visszajön. Egyből indítás után. Ha menet közben törlöm, akkor is 2-3km és 'pending' lesz, majd visszajön. Szóval a felső lambdaszonda még elég gyanús. Megpróbálom majd egy kicsit méregetni multiméterrel, talán nekimegyek a szkóppal is...

[McElek16V]

A katalizátor szenved. Szondát találgatásra nem cserélünk, pontosan látható, milyen értéket ad, az a támpont. Ez a lamdaszonda és/vagy katalizátor azért jó duma, mert ebbe belefér a vezetékelés és a motorvezérlő-hiba is...

Kösz. A kérdés már csak az, hogy ti ki tudjátok mérni, hogy mely komponensek a rosszak (lambda szondák, katalizátor)? És akkor tényleg csak azt cseréljük, ami szükséges.

Igen, ki tudjuk mérni. De meg tudja nézni egy értelmesebb autószerelő/autóvillamossági szerelő is. Egy kétcsatornás oszcilloszkóp kell hozzá és az, hogy legyen fogalma a szondák értelméről. Az első szonda ugye egy nyers kipufogógázt "lát", míg a hátsó egy kezeltet. A két jel értéke és egymáshoz való viszonya alapján el lehet dönteni, mi a hiba. De menet közben is nézni kell, padlógázas gyorsításkor és normál tartott sebességnél is, mivel ezek mind információt adnak. Ugyanakkor az esetek 90%-ában a katalizátor a hibás.
Esetleg érdemes megpróbálni a Cataclean nevű folyadékot, a feleségem autóján kettő beöntése után már nem jött vissza a hibakód. Nem csodaszer, de egy próbát talán megér. A Homasitánál találod.

[LeveliBeka]

A katalizátor szenved.

Gondolom kezd eltömődni a sok dugóban araszolástól. Találtam a neten cégeket, akik kb. 30000-ért kitisztítják; ez szerinted járható út?

[pczolee]

Sziasztok.

2001-es 4g64 gdi galantnal a kovetkezo problema jott elo. ma reggel nem indult sztan sokadjara beindult, de ugy mintha 4?3 henger menne. Aztan elindulva vele, a kuplung felengedesekor rangatott. leallitva majd ujrainditva latszolag megjavult, de gazadasra nem huz folyamatosan egyenletesen. A hibakat kiolvasva van egy 25 (legkori nyomas erzekelo) es egy 56 (uzemanyag nyomas). mi lehet a gond? Hogyan, merre keressem a hibat? hibakodolvasom van de nem vagyok hivatasos szerelo, ez inkabb csak hobbi.

Koszonom

Helló!
Azért ez így kevés információ. Először is ki kellene törölni a hibakódot, próbálkozni, hogy mit ír be újra. Aztán látni kellene az üzemanyagnyomást, mert simán előfordulhat, hogy nem kap elég üzemanyagot. Az elmúlt 2 hónapban pl. 5 GDI-t javítottam. Ebből kettőnél nagynyomású szivattyú, egynél üzemanyagcső, kettőnél fojtószelep-hiba volt. Ha statisztikázni szeretnék, első körben nálad is az üzemanyagnyomásra gyanakodnék...

Hello.

Koszonom a segito szandekod!
A hibakat toroltem es ugyanez jott vissza, ill volt meg 79 (folytoszelep helyzeterzekelo) is de az nem mindig jon vissza.
csatolok kepet a nyomasrol, gazadasra inog...

ImageConverter20191203_172704.jpg (147.43 KiB) Megtekintve 8637 alkalommal.

Maga a nagynyomasu szivattyu javithato? Ha nem, mas gdi pl carisma szivattyuja jo lehet ra?