McElek16V

[LeveliBeka]

Üdv Mester !

Most került hozzám egy 4G18 CS3A Lancer. A szokásos karbantartás keretében kipucoltam a fojtószelep házat is. Nem is lepődtem meg a magas alapjáraton. Alapjárat tanítás után valamivel jobb lett, de kénytelen voltam a bypass csavart egy egész fordulattal betekerni. Maradhat így ??

Nekem is magas az alapjárata, tökig be van csavarva, így elfogadható valamennyire. Legalább három éve és >50000km járok így, eddig nem lett baja...

[keca77]

Üdv Mester !

Rég jártam erre. Most került hozzám egy 4G18 CS3A Lancer. A szokásos karbantartás keretében kipucoltam a fojtószelep házat is. Nem is lepődtem meg a magas alapjáraton. Alapjárat tanítás után valamivel jobb lett, de kénytelen voltam a bypass csavart egy egész fordulattal betekerni. Maradhat így ??
Tanítható egyébként ezeknek az ECU-ja ??
Korábban említettél egy bizonyos "alapbeállítást" , ez mekkora ördöngösség mert a helyi márkaszerviz szerelői ezt a kifejezést nem ismerik..

[aikon]

Sziasztok!
Colt Cz3 1.5 DID a minap olyat produkált, hogy menet közben nem nagy sebességnél 20-30 km/h, a létező összes kontroll lámpa világítani kezdett és elment a szervó is (EPS)..
Megnéztük diagnosztikát, egyetlen egy jó értéket nem kaptunk, mindenhol szakadás hibát jelzett, de végül minden hiba kódot engedett törölni. Az hozzá fűzném, hogy ez előtt a menetstabilizátor lámpája sokszor minden ok nélkül világított... Tudom, hogy így látatlanban nehéz, de valami tipp, tanács jól jönne.
Köszi!

Szia!
Nem túl sok az információ, mert nagyon nem mindegy, milyen szakadásról beszélgetünk. Lehet biztosíték-, vezeték-, vagy információ-kiesési hiba is. A Coltoknál jellegzetes gond az első is, és az utolsó is. Azonban mivel törölhető az összes hibakód, én az utóbbira gyanakodnék. Próbáld meg azt, hogy kikötöd a kijelzőt a szélvédő alatt. Járhatsz nélküle napokig is. Ha nem jön elő újra, akkor azzal kell kezdeni valamit. Többen javítják, az új ára most szerintem lehet akár 65-70 ezer Ft is, amennyit most ér a pénzünk...

Szia!
Végül is középen a műszerfalon a kijelző nem igazán jó, hol nem mutat semmit, hol össze-vissza mutogatja az időt, a kinti hőmérsékletet, ritkán jó. De ez nem mostani hiba. Erre nem gondoltam, hogy ez kavarna be! Lehetséges, hogy az lenne a bűnös? 10 ezer a javítása, már utána érdeklődtem régebben..
Köszi!

[McElek16V]

Sziasztok!
Colt Cz3 1.5 DID a minap olyat produkált, hogy menet közben nem nagy sebességnél 20-30 km/h, a létező összes kontroll lámpa világítani kezdett és elment a szervó is (EPS)..
Megnéztük diagnosztikát, egyetlen egy jó értéket nem kaptunk, mindenhol szakadás hibát jelzett, de végül minden hiba kódot engedett törölni. Az hozzá fűzném, hogy ez előtt a menetstabilizátor lámpája sokszor minden ok nélkül világított... Tudom, hogy így látatlanban nehéz, de valami tipp, tanács jól jönne.
Köszi!

Szia!
Nem túl sok az információ, mert nagyon nem mindegy, milyen szakadásról beszélgetünk. Lehet biztosíték-, vezeték-, vagy információ-kiesési hiba is. A Coltoknál jellegzetes gond az első is, és az utolsó is. Azonban mivel törölhető az összes hibakód, én az utóbbira gyanakodnék. Próbáld meg azt, hogy kikötöd a kijelzőt a szélvédő alatt. Járhatsz nélküle napokig is. Ha nem jön elő újra, akkor azzal kell kezdeni valamit. Többen javítják, az új ára most szerintem lehet akár 65-70 ezer Ft is, amennyit most ér a pénzünk...

[aikon]

Sziasztok!
Colt Cz3 1.5 DID a minap olyat produkált, hogy menet közben nem nagy sebességnél 20-30 km/h, a létező összes kontroll lámpa világítani kezdett és elment a szervó is (EPS)..
Megnéztük diagnosztikát, egyetlen egy jó értéket nem kaptunk, mindenhol szakadás hibát jelzett, de végül minden hiba kódot engedett törölni. Az hozzá fűzném, hogy ez előtt a menetstabilizátor lámpája sokszor minden ok nélkül világított... Tudom, hogy így látatlanban nehéz, de valami tipp, tanács jól jönne.
Köszi!

[McElek16V]

Sziasztok!
Az alábbi hibával kűzdök,
Lancer 1.5 glxi, bajúsz, 4g15b motoros, 1989-es évjáratú kocsimmal:
Pöccre beindul, szépen jár, majd egyszer csak leáll.
Utána nem indul be, olyan mintha kifogyott volna a benzin. Persze a tank félig van.
Néhány nap múlva újra beindul első kulcsfordításra és kezdődik elölről a fenti.
Amikor beindul, akkor próbálgatom, többször leállítom, újraindítom és mindig indul, amíg egyszer csak leáll és nem indul be többé.
Addig szépen jár magasabb fordulaton is, nem dadog, mintha dugulás lenne.
Nincs ötletem mi lehet, hátha valakinek van tippje.
Felmerült, hogy ECU, benzinpimpa, vagy benzinszűrő dugulás...
Merre induljak a hibafeltárásban?
Köszi,

Szia!
Én az ECU-val kezdeném, amikor éppen rossz. Aztán ha van benne utólagos riasztó/immobiliser, akkor azokat is megnézném, hátha... De ennél a hibánál éppen az a jó, hogy amikor nem működik, van lehetőség a keresésre. Azt viszont jó ha tudod, hogy ha a motorvezérlő szórakozik, eljöhet az a pillanat, amikor már nem lesz javítható, tehát nem érdemes sokáig húzni a keresgélést...

[McElek16V]

Nagyon sejtelmes.. Mindenesetre most van 2 évem megtalálni egy széthúzás-összedugás elejéig. Tegnap azért átment a műszakin ahol és azóta sem jelentkezett SRS hiba. Lehet, zokon vette az autó, hogy megmondtam neki, úgyis lecserélem 2 éven belül egy X6-osra Amúgy tényleg egy kontakthiba-temető ez az autó vagy csak Bp-t nem szereti. Előszőr a BT handsfree modul lett KH-s. Ok, azt megcsináltam nagyon keservesen, 1 álló hétig kellett tesztelni, mire tényleg 100%-os lett. Aztán az ETACS lett KH-s, amikor nyáron elmúlt működni az első ablak spricni. Hazavittem Németo.-ba a kocsit és lám, megjavult, azóta is működik, ki tudja, meddig, bár most is egyszerre spriccol az első lámpamosókkal. Most az SRS. Félek előre, még mi jön elő, pedig óvom, vigyázok rá, csak minőségi szűrőket meg olajat kap, 100-as prémium benzint,pedig nem taposom, évente 2x átvizsgáltatom, stb. Van valami tapasztalatod? Nálatok sok Lancer fordul meg elektromos KH-kal? Más fórumokon sokan panaszkodnak, hogy nem szeretik ezek a pesti sz@r utakat, igaz, ők a futóműre értik szerintem....

Üdv újra Mester!

2009-es Lancer Sportback, ma kb. 10 mp-ként, menet közben előjött az SRS hibajelzés majd elmúlt. Sikerült kideríteni, hogy a jobb első impact sensor jön-megy a rendszerben, valszeg a csatija KH-s. Mielőtt fényt kapok: hol a viharban van ebben a csati ill. maga a szenzor? Könyvben van egy béna, (számomra) semmitmondó rajz róla ill. annyi, hogy a "Headlight support panel"-en. Kinéztem a látóidegeim is, de nem lelem sehol azt a nyomorult sárga csatit. Hol van ez? Zárhídon? Lámpa alatt/mögött/körül? Még van Xanax a gyógyszertárban, de már fogy nekik..

Köszönöm előre is!

A zárhíd alatt van. A grillrács felől látod a hatos anyát, mást nem...

Nem, nálunk nincs ennyi elektromos hiba...

[MICUHÍM]

Sziasztok!
Az alábbi hibával kűzdök,
Lancer 1.5 glxi, bajúsz, 4g15b motoros, 1989-es évjáratú kocsimmal:
Pöccre beindul, szépen jár, majd egyszer csak leáll.
Utána nem indul be, olyan mintha kifogyott volna a benzin. Persze a tank félig van.
Néhány nap múlva újra beindul első kulcsfordításra és kezdődik elölről a fenti.
Amikor beindul, akkor próbálgatom, többször leállítom, újraindítom és mindig indul, amíg egyszer csak leáll és nem indul be többé.
Addig szépen jár magasabb fordulaton is, nem dadog, mintha dugulás lenne.
Nincs ötletem mi lehet, hátha valakinek van tippje.
Felmerült, hogy ECU, benzinpimpa, vagy benzinszűrő dugulás...
Merre induljak a hibafeltárásban?
Köszi,

[Anakin]

Nagyon sejtelmes.. Mindenesetre most van 2 évem megtalálni egy széthúzás-összedugás elejéig. Tegnap azért átment a műszakin ahol és azóta sem jelentkezett SRS hiba. Lehet, zokon vette az autó, hogy megmondtam neki, úgyis lecserélem 2 éven belül egy X6-osra Amúgy tényleg egy kontakthiba-temető ez az autó vagy csak Bp-t nem szereti. Előszőr a BT handsfree modul lett KH-s. Ok, azt megcsináltam nagyon keservesen, 1 álló hétig kellett tesztelni, mire tényleg 100%-os lett. Aztán az ETACS lett KH-s, amikor nyáron elmúlt működni az első ablak spricni. Hazavittem Németo.-ba a kocsit és lám, megjavult, azóta is működik, ki tudja, meddig, bár most is egyszerre spriccol az első lámpamosókkal. Most az SRS. Félek előre, még mi jön elő, pedig óvom, vigyázok rá, csak minőségi szűrőket meg olajat kap, 100-as prémium benzint,pedig nem taposom, évente 2x átvizsgáltatom, stb. Van valami tapasztalatod? Nálatok sok Lancer fordul meg elektromos KH-kal? Más fórumokon sokan panaszkodnak, hogy nem szeretik ezek a pesti sz@r utakat, igaz, ők a futóműre értik szerintem....

Üdv újra Mester!

2009-es Lancer Sportback, ma kb. 10 mp-ként, menet közben előjött az SRS hibajelzés majd elmúlt. Sikerült kideríteni, hogy a jobb első impact sensor jön-megy a rendszerben, valszeg a csatija KH-s. Mielőtt fényt kapok: hol a viharban van ebben a csati ill. maga a szenzor? Könyvben van egy béna, (számomra) semmitmondó rajz róla ill. annyi, hogy a "Headlight support panel"-en. Kinéztem a látóidegeim is, de nem lelem sehol azt a nyomorult sárga csatit. Hol van ez? Zárhídon? Lámpa alatt/mögött/körül? Még van Xanax a gyógyszertárban, de már fogy nekik..

Köszönöm előre is!

A zárhíd alatt van. A grillrács felől látod a hatos anyát, mást nem...

[McElek16V]

Üdv újra Mester!

2009-es Lancer Sportback, ma kb. 10 mp-ként, menet közben előjött az SRS hibajelzés majd elmúlt. Sikerült kideríteni, hogy a jobb első impact sensor jön-megy a rendszerben, valszeg a csatija KH-s. Mielőtt fényt kapok: hol a viharban van ebben a csati ill. maga a szenzor? Könyvben van egy béna, (számomra) semmitmondó rajz róla ill. annyi, hogy a "Headlight support panel"-en. Kinéztem a látóidegeim is, de nem lelem sehol azt a nyomorult sárga csatit. Hol van ez? Zárhídon? Lámpa alatt/mögött/körül? Még van Xanax a gyógyszertárban, de már fogy nekik..

Köszönöm előre is!

A zárhíd alatt van. A grillrács felől látod a hatos anyát, mást nem...

[McElek16V]

Köszönöm az infót és a jótanácsot lufimérésre. A Colt szerv. könyvében írták a max 2mA-es mérőáramot, a Lanceréban csak annyit, hogy hagyományos OHM-mérővel ne csináljuk. Két multiméterem van, megmértem anno mindkettő mérőáramát és a -nálam 20kOhm-os méréshatár - tűnt biztonságosnak, 16uA-el mér ilyenkor. Azért a tutiság kedvéért használok 1-1db 2x1m-es mérőzsinort és nem hagyom rajta a műszert, csak 1-2 mp-ig, amíg elkezd akarni mutatni valamit. Amúgy a légzsák csati 'kiakasztására' van valami trükköd? Arra gondolok, amikor kihúzott állapotban ráugrik a biztonsági rövidzár a sztatikus töltés ellen. A Lancer könyvében valami gyorskötözős dolgot rajzoltak, de ne nekem nem jött be a módszer, ha egyáltalán gyorskötözőt jelölnek

A gyorskötöző is jó, én inkább kartonlap-darabot használok. Vékonyabb, könnyebb betolni. Ellenállásmérés helyett elég lehet 5-6 ohmos ellenállással helyettesíteni a lufikat. Én pl. 12V-os izzót használok erre a célra, eddig jól bevált és mindig kéznél van...

[Anakin]

Üdv újra Mester!

2009-es Lancer Sportback, ma kb. 10 mp-ként, menet közben előjött az SRS hibajelzés majd elmúlt. Sikerült kideríteni, hogy a jobb első impact sensor jön-megy a rendszerben, valszeg a csatija KH-s. Mielőtt fényt kapok: hol a viharban van ebben a csati ill. maga a szenzor? Könyvben van egy béna, (számomra) semmitmondó rajz róla ill. annyi, hogy a "Headlight support panel"-en. Kinéztem a látóidegeim is, de nem lelem sehol azt a nyomorult sárga csatit. Hol van ez? Zárhídon? Lámpa alatt/mögött/körül? Még van Xanax a gyógyszertárban, de már fogy nekik..

Köszönöm előre is!

[jakofun]

Igen sajnos igaz lehet! És jobban utana kell néznem a dolognak! Ma voltam egy kompresszio mérésen! Konstans 15 bár minden hengerben.. és érdekes módon ma mintha jobban ment volna de az alapjárat katasztrófa.
Sajnos nem tudok képet csatolni most pedig szeretnek a két trafo is amit mondtam gyanús nekem.
Viszont ami érdekes hogy az irridium fejek ezen a 20 kilométeren amin mentem vele szép fehérek lettek. Tehát csak dolgozhat a pipa meg a trafo.. gondolkodtam akar motor vezérlő egysegen is próbálok majd képet csatolni
Hiba tároló üres nem hoz hibát semmire.
Köszönöm! !

[Anakin]

Köszönöm az infót és a jótanácsot lufimérésre. A Colt szerv. könyvében írták a max 2mA-es mérőáramot, a Lanceréban csak annyit, hogy hagyományos OHM-mérővel ne csináljuk. Két multiméterem van, megmértem anno mindkettő mérőáramát és a -nálam 20kOhm-os méréshatár - tűnt biztonságosnak, 16uA-el mér ilyenkor. Azért a tutiság kedvéért használok 1-1db 2x1m-es mérőzsinort és nem hagyom rajta a műszert, csak 1-2 mp-ig, amíg elkezd akarni mutatni valamit. Amúgy a légzsák csati 'kiakasztására' van valami trükköd? Arra gondolok, amikor kihúzott állapotban ráugrik a biztonsági rövidzár a sztatikus töltés ellen. A Lancer könyvében valami gyorskötözős dolgot rajzoltak, de ne nekem nem jött be a módszer, ha egyáltalán gyorskötözőt jelölnek

[McElek16V]

Sziasztok szep estet elore is koszonom hogy itt lehetek. Elnezest a betukert nemetorszagbol irok.
Nos lenne egy gondom Szepseges Carisma 1.8 gdi. szimptoma a kovetkezo.

Hidegen szepen indul.. rendben
Ahogy melegszik jatszik az alapjarat oke szelephaz gondoltam en.. korom fekete olaj a karterben oke. meleg motornal olyan ketto ezer kornyeken elkezd rangatni de rendesen mostmar hallom alapjaraton is melle puffanast"
Nos amiket eddig neztem.
Check lampa nincs fent'
pillangot tisztitottam haz mogott iszonyu mennyisegu lerakodas.
ketto pipa szar szikszallagozva athuz de dolgozik...
namarmost ami erdekes adtam neki 4 ujj ngk-t elotte a gyertyak feketek voltak tehat kapja a benzint nagyon ! a fustben is erzem hogy kapja most 3 inditas utan megint feketek a gyertyak rendesen mintha nem ujjak lennenek es a helyzet sem sokat valtozott tole...
tudnatok esetleg otletelni mit tegyek vele ? hol es hogy kezdjem ? a delphim kommunikal vele de nem dob hibat.
elore is koszonom
ui: Esetleg lambda???
koszonom.

Szia!
Ha jól láttam, írtál emailt, de ha már itt vagyok, itt válaszolnék, hátha mást is érint...
A GDI működéséből adódóan a gyertyák nem szürkék és barnák, mint egy hagyományos motornál, ezt ne is várd. Ellenben ha a pillangószelep erősen kormos volt, akkor a szívócsonk és a hengerfej-szívószelep csatornák még koszosabbak. Láttam már olyan motort, ahol konkrétan a harmadára szűkült a koromtól a levegőjárat. Ennek az a következménye, hogy kevesebb levegő jut a motorba és az is egészen más utat jár be, mint amit kitaláltak a japánok. Ez főleg alapjáraton lesz észrevehető, de a motor teljesítménye is egyre gyatrább lesz, a kipufogógáz összetétele meg pláne... Mivel ez a korom mikro-levegőrészecskék, kipufogó-korom és kartergáz emulziója, a hőmérséklet és a gázlengések hatására annyira szilárdan épül fel a falra, hogy vésni kell. Tehát vagy miszlikekre kell szedni a hengerfejet, kiszedve a szelepeket, minden egyes alkatrészt elpucolni, vagy el kell vinni dióhéjas tisztításra. Utóbbi esetben nem bontják elemeire az autót, csak a szívócsonkot kell leszedni, majd nagynyomású levegővel többféle profilon keresztül őrölt dióhéjjal szedik le a lerakódást. Ez valójában szemcseszórásos tisztítás. Valószínűnek tartom, hogy olcsóbb, mint egy motor szét-össze és nem is tart annyi ideig, de árat nem tudok erről, utána kell nézni.
Házilag nem javaslom megcsinálni. Ha valamit elszúr az ember, akkor a motort is teleszórhatja szeméttel, illetve ha a diópor beszorul valamelyik szelep alá, akkor megint csak lehet szétszedni...